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电动MiniSE在我们的实际测试中粉碎了EPA范围估算值

2022-04-29 来源:安徽农业机械网

电动Mini SE在我们的实际测试中粉碎了EPA范围估算值

系好安全带时,充满电的2020 Mini Cooper SE的里程表读数为110英里,这不足为奇,因为该数字与这辆全新电动汽车的EPA官方认证范围相符。但是随后我打开了气候控制系统,这时范围预测迅速下降到103英里。

“哦,哦中国机械网okmao.com。这可能会很有趣,”我对自己说。您会发现,我的范围测试路线是一个巨大的环路,围绕着大约105英里。

不过,我真的不认为我会走路。我提醒自己,我测试过的大多数电动汽车(其中包括保时捷Taycan)通常都超出其额定范围。但是,“最多”是这一思路中的可操作词,因此,我在很小的不确定性云下就脱离了道路,开始进行测试。Mini Cooper SE是否会成为异常值之一?我会遇到电池电量不足的警告吗?在接下来的三个半小时内,一切都会变得清晰起来。

我最初的手弯腰都不应该认为Mini的110英里额定距离有些不足。我认为不是。我的课程长度没有特殊意义。它不代表“正确”的英里数。

测试如何进行

我在加州奥兰治县的环路代表了我所说的典型的郊区城市驾驶。它的密度不如西洛杉矶或某些大城市的市区那么臭名昭著的密闭地区,因此它适用于绝大多数驾驶员。它以郊区住宅和动脉街道为特色,速度限制从25 mph到60 mph不等。但是没有纯粹的高速公路里程,并且整个路线上都有310多个信号。至于海拔,范围从海平面到刚好超过600英尺。

我在72至75度范围内使用自动气候控制系统运行,目的是在整个过程中都固定在一个特定的设置上,以提供足够的舒适感。我将尝试所有的Eco行驶模式,但如果油门响应无力,我将使用正常设置。在这里,默认模式是“绿色”模式,我坚持使用它,因为SE的可驱动性完全令人满意。

至于速度,我在前脚和慢转之间跑中段。我不会尝试拖拽任何留下信号的人,而且我向前看得足够远,可以选择最佳车道并预测下一个信号何时发生变化。简而言之,我的目标是在超滑和过度活跃之间过渡。通常,如果再生制动系统支持,我将使用单踏板驾驶模式。Mini SE具有这样的设置,它也是启动默认值。完善。

看起来不错

事情有了一个好的开始。视野开阔,并且像任何Mini Cooper一样,驾驶位置易于自定义以达到和倾斜。有足够的净空和伸腿空间,即使我为这个顶级Iconic配备了双面板天窗,也超出了容纳6英尺2英寸车架的实际空间。不过,我希望遮阳帘更接近100%不透明。

尽管这是在城市中行驶,但著名的迷你卡丁车操纵和尖锐的转向功能已完全发挥作用。它设法散发出个性,即使在这里也很有趣。另一面当然是卡丁车。它不是很硬也不很苛刻,但是相对缺乏悬架行程和牢固的悬架标定确实导致了更多的头部颠簸和表面跟随。不过,这是典型的Mini产品。您要么喜欢,要么不喜欢。

当灯变成绿色时,我并没有试图超越任何人,但是电动推进装置所伴随的自然的低端扭矩仍然会散发出来,使它们都变得顺畅而轻松。自然而然的再生制动设置相当容易控制,但升起比其他一些突然发生。只需扳动其中一个扳钮即可轻松切换到正常制动,但是不久之后我又回到了单踏板模式。

范围签到

在前10个实际英里位于后视镜中之后,当距离测距仪只有5英里时,我开始放松。就是说,行驶里程数与测距仪显示的没有什么不同。还有很长的路要走。

当我接近三分之一的标记时,情况会有所改善,这时电池电量显示剩余75%的电量,还剩72英里。但是主电池电量表只有八个大块部分,并不是很有帮助。翻阅旅行计算机菜单后,我将发现一种更有用的数字读数,分辨率达1%。

在完成58.7英里的路程后,我转身离开了海岸,并且到空的距离的读数显示我还有62英里的可用空间。我已经过了一半,但手头的电池电量仍超过一半。我已经在庆祝,如果不是因为这个环路的所有山丘和海拔高度增加都摆在眼前。

再过一个小时之后,很明显,在达到路线最高点之后,我将轻松完成这项工作。尚有42英里的射程,剩下不到20英里的行驶距离。剩下的唯一问题是:回家之前,我会看到电池电量不足的警告吗?

粉碎

很难。3小时40分钟后,我进入了车道,行驶了32英里的电池并剩余了32%的电量。Mini SE的行程里程表显示我已经行驶了105.7英里。调整剩余的英里数,您最终的预计射程为137.7英里。那是27.7英里,比EPA评级好25.2%。

你在那儿抓住了奇怪的地方吗 Mini的距离预测算法对最后一种仍然很悲观。它从未更改过预测以反映我的驾驶方式。如果有的话,我自己的计算表明电表可以正确地说出我剩余的32%电量对49英里(而不是32英里)有效。那将使预计的射程位于150英里以北。

我完全充电后,这种无助的悲观情绪也继续存在。第二天早上,测距仪再次说一次充满电不会超过110英里。其他电动汽车会根据驾驶方式重新调整他们的预测,这确实有助于车主树立信心。我希望有一个我没有找到的驾驶员偏好设置。顺便说一句,在一个240伏的家用充电站上,该充电过程花费了3小时21分钟,该充电站提供了足够的电流(32安),从而使Mini SE的7.4千瓦车载充电器达到最大。

我的充电站的电表还说,为Mini的电池补充电量需要23.2千瓦时(kWh)。将其除以105.7英里,就可以观察到每100英里21.9 kWh的能耗(kWh / 100)。Mini SE的额定功耗为31 kWh / 100,因此在此测试距离内,其功耗比其额定功耗低29%。用MPGe表示(我讨厌,您也应该这么做,因为您以kWh购买电),这是154 MPGe相对于108 MPGe的等级的结果。

嗯是的。Mini SE粉碎了它。

2020 Mini Cooper SE在迈阿密

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比您想象的更明智的选择

我本来会争辩说,即使我没有将Mini的续航能力提高25%,它的续航能力也不错。实际上,在许多方面,我都将其视为明智的设计选择。有几个原因。

首先,像Mini SE这样的小型EV并不是真正的长途巡洋舰。这是一辆带有假装后座的汽车的酷滑板,您可以在其中滑过城镇并上下班上下班。我还要指出,无论如何,小型电动汽车最适合作为房主的第二辆汽车,他们可以在夜间轻松充电,并拥有更适合长途旅行和度假旅行的车辆。

其次,更大的电池会完全破坏价值主张。大电池要花大钱,因此SE适度的32.6 kWh电池有助于将价格降至可笑的可承受水平。如何负担得起?无论您选择三种装饰级别中的哪一种,如果您都使用相似的设备进行规格,那么Mini Cooper SE确实不会比Mini Cooper S贵很多。在此之前,我们开始谈论7500美元的税收抵免,各种州回扣和HOV车道通行。如果您考虑其中任何一个,这都是合法的交易。

确实可以与Cooper S进行比较,因为Cooper SE的181马力和199磅-英尺的扭矩与S的2.0升涡轮增压四缸发动机的187 hp和207 lb-ft相差不远。由电池供电的Mini的重量确实更大,但SE的合适尺寸的电池使两者之间的差异不太明显。而且,与Cooper S相比,SE电池的低位置使其重心更低,前后重量分布更佳。

没有理由不

在我去奥兰治县绕圈之前,我会告诉你所有这些。但是,现在,上述论点更加引人注目,因为我向自己证明,确实有可能在不费劲的情况下大大超越Mini的额定范围。

超前的驾驶员和高速高速公路的战斗员不会像我那样出色,但是很显然,如果您给自己一半的机会,Mini SE将会达到或超越其范围。如果您喜欢Mini Cooper S的想法并且可以处理插电式汽车,我认为没有理由不让Mini Cooper SE显得笨拙。

瑞沛

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